Мэрия не имеет права заставлять пассажиров платить за транспорт лишь 100-драмовыми монетами: Грайр Камендатян

ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ 29 Նոյեմբեր, 2024 12:06

Единая билетная система на общественный транспорт в Ереване будет внедрена в полном объеме с 1 января, а это означает, что цена за проезд на транспорте возрастет. К примеру, за 10 поездок пассажиры должны будут заплатить от 2 100 до 2 200 драмов. 30-дневный пакет, который предусматривает безлимитные поездки, стоит от 8800 до 9000 драмов. Есть также трехмесячные и годовые пакеты с безлимитными поездками, которые стоят от 23 600 до 88 000 драмов.

В правящей партии Совета старейшин Еревана («Гражданский договор»), заявили, что переход на единую билетную систему — это часть программы транспортных реформ. Глава фракции Армен Галджян обосновал принятое ими решение о повышении цен на транспорт тем, что «если транспортное средство дорогое, то и пользование транспортным средством должно быть дорогим».

О реформе транспортной сети и внедрении единой билетной системы побеседовали с экономистом Грайром Камендатяном.

«Судя по действиям муниципалитета по переходу на единую билетную систему, создается впечатление, что никаких методов не было применено. По крайней мере, в диалектическом смысле, эти люди не способны построить всю систему. Они отложили в сторону разработанный международным консультантом на высоком уровне в 2013 году план реформы транспорта и попытались построить эту систему искусственно — на основе собственных идей», — сказал Камендатян, добавив, что мэрия могла протестировать единую билетную систему на нескольких маршрутах, понять ее эффективность и лишь после этого приступить к полному внедрению системы.

Говоря о парке ереванского общественного транспорта, экономист сообщил, что на маршрут выходят 70% из 800 автобусов. Подвижной состав метро, по его словам, оснащен примерно на 75%, что свидетельствует о неэффективной работе.

«У нас есть прибывающие с опозданием вагоны, интервал между прибытиями составляет 8-9 минут, а в случае с автобусами интервалы значительно больше. Это означает, что разработка маршрутов была выполнена неправильно. Маршруты должны были быть короче, количество выезжающих на маршруты автобусов должно было быть больше. И маршруты должны были не повторяться, а сочетаться друг с другом.

Что касается заявления правящей власти о том, что «пользование транспортным средством должно быть дорогим, если транспортное средство дорогое», то хотелось бы спросить у Армена Галджяна: когда новые автобусы устареют, вы снизите тарифы?», — добавил экономист. Он подчеркнул, что в сети общественного транспорта Еревана сегодня не хватает от 300 до 400 автобусов, кроме того, по его словам, в столице не были построены новые остановки. «Фактически, было объявлено о реформах, но необходимые меры не приняты», — сказал он.

Камендатян также коснулся требования мэрии, согласно которому с 1 ноября проезд в общественном транспорте необходимо оплачивать исключительно 100-драмовыми монетами, либо с помощью мобильного приложения Telcell или QR-кода, приобретенного в терминалах Telcell.

«В статье 41 закона «О Центробанке» четко закреплено, что не может быть никаких ограничений по номинальной стоимости банкнот, монет или памятных монет. Никто не имеет права заставлять нас платить лишь 100-драммовыми монетами за ту или иную услугу или товар. Необходимо было внедрить устройства, которые принимали бы не только 100 драмов, но и другие монеты», — отметил Камендатян.

Внедрение единой билетной системы обеспечивается компанией Telcell, которая выиграла объявленный мэрией тендер. Эта компания обязалась инвестировать во внедрение единой билетной системы. В интервью CivilNet заместитель гендиректора Telcell Лиана Унанян заявила, что объем инвестиций Telcell за 5 лет составит 1,5 млрд драмов. Она также заявила, что эти инвестиции осуществляются за счет компании, то есть, мэрия им не платит, и единственным интересом компании является увеличение клиентской базы.

Ссылаясь на договор, подписанный между мэрией Еревана и компанией Telcell, Камендатян обратил внимание на пункт, по которому муниципалитет, по его мнению, передаст весь процесс сбора платы за проезд с пассажиров компании Telcell, что, по мнению экономиста, подразумевает следующее:

«Они договорились, что каждые 13 дней Telcell будет перечислять собранные средства мэрии Еревана. Получается, что накопленная в течение 13 дней плата за проезд будет оставаться в распоряжении Telcell. Если мэрия Еревана утверждает, что за один день 600 000 граждан пользовались общественным транспортом, то, посчитав плату за проезд в размере 300 драмов, мы получим около 180 миллионов драмов в день.

Это немалая сумма — в разрезе 13 дней это составляет 2,5-2,7 млрд драмов. Эту сумму можно вложить в одном из банков в качестве депозита или инвестировать в краткосрочные государственные облигации, доходы от которых, кстати, не облагаются налогом. Получается, Telcell предоставлена возможность аккумулировать у себя свободный финансовый ресурс и через 13 дней перечислять эту сумму в мэрию Еревана».